О строительстве моста через пролив Золотые ворота, который бы соедииил Сан-Франциско и округ Мэрин, мечтали еще в XIX веке. Но только в начале XX века появились реальные технические возможности для его сооружения. Инженер Джозеф Штраус, разработчик около 400 мостовых конструкций, предложил протянуть висячий мост с двумя опорами длиной свыше 2,5 км. Ему не поверили, что можно построить такой мост, но проектом заинтересовались.

Автомобилизация во многом ускорила процесс создания моста через пролив Золотые ворота. Сан-Франциско быстро рос, и машин на улицах города с каждым годом становилось все больше. Эксперты принялись рассчитывать все за и против строительства автомобильного и пешеходного моста традиционной конструкции. Примерная стоимость такого проекта определялась в небывалую по тем временам сумму — 100 миллионов долларов. Таких денег у города не было.
И тогда слово взял инженер Джозеф Штраус. Он во всеуслышание заявил, что сумеет построить подвесной мост, который обойдется максимум в 27 миллионов долларов. У него нашлись сторонники и противники. Специалисты из военного ведомства заявили, что такой мост Сан-Франциско не нужен, они считали, что в случае войны он мог оказаться удобной мишенью для вражеских бомб.

Но Джозеф не сдавался, он обращался в разные организации, доказывал с чертежами в руках. Ему вторил компаньон архитектор Ирвинг Морроу. Они показывали математические вычисления, которые сделал известный математик из Нью- Йорка Чарльз Альтон Эллис. Этой троице удалось убедить маловеров и скептиков. В 1933 году президентом Америки стал Франклин Делано Рузвельт, который проявил большой интерес к этому сооружению. Наконец проект одобрили, и сооружение моста через пролив Золотые ворота началось.

Строительство проходило в тяжелых условиях. Частые туманы, ветры, волны мешали воздвигать опоры, натягивать проволочные канаты и устанавливать пролеты моста. Одни рабочие находились на баржах, раскачиваемых волнами, другие висели на огромной высоте над проливом. Одни тянули тросы, другие продвигали пролеты к середине пролива. Штраус требовал строжайшей дисциплины и вы¬полнения всех правил по технике безопасности, но без несчастных случаев не обошлось. Перед самым завершением строительства по трагической случайности погибло сразу десять человек.

И все же мост сумели закончить в рекордно короткие сроки, в 1937 году он уже был готов к эксплуатации. На строительство Голден-Гейта («Золотые ворота») затратили немного больше средств, чем рассчитал Штраус,— 35 миллионов долларов. Все металлические конструкции моста покрыты антикоррозийной оранжево-красной краской, отчего он кажется действительно золотым.

Первой по мосту в торжественный день открытия в лимузине проехала Элеонора Рузвельт, жена президента Соединенных Штатов. Сегодня мост Голден-Гейт ежедневно пропускает в обоих направлениях свыше ста тысяч автомобилей, но их скорость не должна превышать 70 км в час.